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湖北“天價(jià)補(bǔ)貼”結(jié)束,標(biāo)致雪鐵龍何去何從?

分類: 最新資訊 減肥詞典 編輯 : 大寶 發(fā)布 : 04-07

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導(dǎo)語(yǔ)Introduction本質(zhì)上是車市回歸到常態(tài)競(jìng)爭(zhēng)后,如何笑到最后。作者丨楊 晶責(zé)編丨羅 超編輯丨靳鵬輝“如果給剛剛過去的3月份打分,您會(huì)給神龍汽車打多少分?”“平常月份只有60分,3月份可以打到80分。”今年開年以來(lái),“價(jià)格戰(zhàn)”便成為了中國(guó)車市的熱門詞匯。而如果說(shuō)是什么將價(jià)格戰(zhàn)推向高潮,毫無(wú)疑問一定是湖北省聯(lián)合東風(fēng)系在3月份推出的被譽(yù)為“天價(jià)補(bǔ)貼”這一事件。其中東風(fēng)雪鐵龍更是一炮而紅,成為全國(guó)皆知的品牌。如今這輪僅限于湖北省的補(bǔ)貼也于3月31日落下帷幕,《汽車公社》也第一時(shí)間詢問了神龍汽車相關(guān)人士過去3月份的市場(chǎng)表現(xiàn),因此也得到了文章開頭這一回復(fù)。在他看來(lái),東風(fēng)雪鐵龍不僅成功獲取了不錯(cuò)的銷量,同時(shí)也帶動(dòng)了東風(fēng)標(biāo)致品牌的訂單增長(zhǎng)。確實(shí),被無(wú)數(shù)網(wǎng)民調(diào)侃“20萬(wàn)的C6老氣橫秋,12萬(wàn)的C6沉穩(wěn)大氣”的東風(fēng)雪鐵龍C6(參數(shù)丨圖片),以及不到6萬(wàn)元的東風(fēng)雪鐵龍C3-XR,一時(shí)間成為當(dāng)紅炸子雞。更重要的是,神龍汽車似乎以一種“一分錢沒花”的方式,換取了史無(wú)前例的曝光量和銷量。一個(gè)“等”字不過更多人關(guān)心的是,隨著湖北省巨額補(bǔ)貼結(jié)束,沒有促銷力度之后,東風(fēng)系的汽車品牌在接下來(lái)的4月份,甚至是二季度,如何維持熱度驟降帶來(lái)的局面。在業(yè)內(nèi)看來(lái),補(bǔ)貼只是一針興奮劑,藥效過后的挑戰(zhàn)則更大。實(shí)際上,東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的熱度,在3月份中下旬開始,就急劇下降。一方面在于湖北省越來(lái)越收緊的購(gòu)車條件,另一方面在于東風(fēng)雪鐵龍C6車型的庫(kù)存量告急。導(dǎo)致輿論風(fēng)向開始轉(zhuǎn)變,而這也是神龍汽車接下來(lái)需要面對(duì)的考驗(yàn)。不過上述人士并沒有表現(xiàn)出過多的擔(dān)憂,并且認(rèn)為“天價(jià)補(bǔ)貼”這一事件,對(duì)于神龍汽車來(lái)說(shuō)更多的是積極的意義。首先在于神龍汽車到如今這個(gè)局面已然沒有太多包袱,其次神龍汽車今后的重點(diǎn)放在了購(gòu)車后的“用戶服務(wù)”上。曾經(jīng)的神龍汽車曾在2015年達(dá)到了年銷71萬(wàn)輛的高度,但隨后一路下滑陷入低谷。用其內(nèi)部話來(lái)說(shuō),“神龍汽車這幾年一直在懸崖邊徘徊”。不過也在2020年前后,神龍汽車痛定思痛,調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略,不再單純的追求銷量,而是向發(fā)展質(zhì)量看齊。所謂向發(fā)展質(zhì)量看齊,就是依托于現(xiàn)有的600多萬(wàn)保有用戶,和逐漸新增的用戶,做好服務(wù)。這其實(shí)和幾年前長(zhǎng)安福特的做法有異曲同工之處,長(zhǎng)安福特也曾經(jīng)歷了和神龍汽車一樣的命運(yùn)。但這幾年長(zhǎng)安福特穩(wěn)住了基盤,開始緩慢發(fā)展。穩(wěn)住基盤的一個(gè)重要指標(biāo),就是穩(wěn)住經(jīng)銷商渠道。雖然長(zhǎng)安福特這幾年銷量不高,但是經(jīng)銷商都處于盈利水平,這就為后續(xù)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其實(shí)神龍汽車也一樣,雖然這幾年銷量基數(shù)不高,但是依然有新入網(wǎng)經(jīng)銷商加入神龍汽車。這從側(cè)面也說(shuō)明了,在神龍汽車目前的發(fā)展模式下,經(jīng)銷商仍然有利可圖。比起一些眼高手低的末流合資品牌,像神龍汽車和長(zhǎng)安福特這樣策略是目前在中國(guó)市場(chǎng)最好的生存方式。與其調(diào)子高高唱起,不如穩(wěn)中求進(jìn)。那么對(duì)于神龍汽車來(lái)說(shuō),接下來(lái)到底該怎么辦?得到的回答只有一個(gè)字:等。在上述人士看來(lái),國(guó)家層面不可能在進(jìn)行補(bǔ)貼之后會(huì)突然收縮。雖然這種“掀桌子”式的促銷現(xiàn)象不會(huì)持久,但全國(guó)多地也跟進(jìn)推出了購(gòu)車優(yōu)惠政策。一個(gè)“等”字,實(shí)際上也是很多車企一致的心態(tài)。但每家車企的期望又不一樣,有的車企在等待價(jià)格戰(zhàn)偃旗息鼓,有的車企在等待新的促銷政策加入。不過,并不是每家車企都能有實(shí)力熬過這個(gè)等待期。畢竟,消費(fèi)者也在等。在巨額補(bǔ)貼下刺激下,他們對(duì)車價(jià)下降的期望值越來(lái)越高,沒有購(gòu)車的消費(fèi)者還在持幣觀望。神龍汽車至少能夠在3月份收獲500%的銷量增長(zhǎng),接下來(lái)還有老本可以啃一啃,而那些在一季度就持續(xù)低迷的汽車品牌該怎么辦?誰(shuí)壓力更大?如果說(shuō)神龍汽車堅(jiān)持走小體量路線是一個(gè)很好的活法,那么在湖北省這一波“天價(jià)補(bǔ)貼”中,誰(shuí)是真正受傷的那個(gè)品牌呢?答案可能是那些就算降價(jià)依然賣不動(dòng)的品牌。根據(jù)3月份的促銷情況看,南北大眾、上汽通用等車企優(yōu)惠幅度也不小。其中還有被網(wǎng)友揭露全是套路的汽車品牌,優(yōu)惠完價(jià)格可能比平時(shí)更貴。連前當(dāng)當(dāng)CEO李國(guó)慶都批評(píng)了這輪汽車降價(jià)潮是假的,這些所謂的大降價(jià)實(shí)際上被設(shè)置了許多門檻和條件限制。接下來(lái)這些品牌以及這些品牌的經(jīng)銷商應(yīng)該怎么辦?在中國(guó)車市的存量競(jìng)爭(zhēng)中,也不可能出現(xiàn)“一年不開張,開張吃三年”的情況。如果沒有更好的解決辦法,或許等待它們的只有陣痛期。實(shí)際上,3月份中國(guó)汽車市場(chǎng)也沒有想象中的繁榮。首先第一季度有超過九成的經(jīng)銷商未完成銷量目標(biāo);其次3月汽車消費(fèi)指數(shù)為72.5,低于上月;最后4月如果行業(yè)沒有大的政策調(diào)整,汽車銷量將同3月基本持平,不會(huì)有太大幅度變化。如果放在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看,對(duì)燃油車而言,此番價(jià)格戰(zhàn)能否使市場(chǎng)回暖還有待觀察,但這一輪降價(jià)潮將令中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重塑速度加快成為事實(shí)。終局是銷量份額不斷向頭部品牌靠攏,弱勢(shì)品牌逐漸被淘汰出局。而這一現(xiàn)象,從年初開始的價(jià)格戰(zhàn),以及消費(fèi)意識(shí)形態(tài)的轉(zhuǎn)變,加劇了競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)度,同時(shí)也加速了汽車市場(chǎng)的分化。主要在于自主品牌快速崛起,持續(xù)搶占外資品牌市場(chǎng),其中頭部車企加速收割市場(chǎng),弱勢(shì)品牌困境加劇。去年自主品牌份額突破50%已經(jīng)是新常態(tài),德系品牌的份額跌破了20%,日系品牌市場(chǎng)份額也降低至18.6%,美系品牌市場(chǎng)份額跌至9.4%。特別是新能源和傳統(tǒng)汽車的相互競(jìng)爭(zhēng),更是讓市場(chǎng)份額和名次發(fā)生了巨大變化。在燃油車還在爭(zhēng)論不休的同時(shí),新能源汽車正加速掠奪傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額。3月份數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車市場(chǎng)在降價(jià)潮的影響下,銷量仍然保持著不錯(cuò)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。相關(guān)人士預(yù)測(cè),今年國(guó)內(nèi)新能源乘用車將有850萬(wàn)輛的規(guī)模,或?qū)崿F(xiàn)30%左右的增長(zhǎng)。從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看,自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)露出了明顯領(lǐng)頭的作用。那么基于這一背景下,即便是強(qiáng)勢(shì)的合資品牌,一旦在新能源汽車領(lǐng)域失去話語(yǔ)權(quán),那么在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中也會(huì)處于下風(fēng),轉(zhuǎn)型壓力之大可見一斑。但無(wú)論是燃油車還是新能源汽車,站在消費(fèi)者的角度來(lái)看,汽車價(jià)格越低越好。而站在中汽協(xié)的角度來(lái)看,價(jià)格戰(zhàn)不是長(zhǎng)久之計(jì),汽車市場(chǎng)應(yīng)回歸正常秩序。而從車企角度出發(fā),今年不要利潤(rùn)只要份額。但整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)唯一害怕的還是,消費(fèi)信心不足。|楊晶|中午不睡下午崩潰THE END微信號(hào)|iAUTO20102023∣格局與趨勢(shì)(上):活著2023∣格局與趨勢(shì)(中):生死三季度2023∣格局與趨勢(shì)(下):汽車新冷戰(zhàn)
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